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本钱美团-摩拜单车智能锁的锂电池被拆出来售卖

【张一山不雅战CBA】

雙寡頭時代的路線之爭摩拜單車對於本身的智能鎖一向很驕傲。

作為核心產品的一種,“智能鎖”在摩拜官網被提到了和“經典版”、“輕騎”一樣的高度。其主打的產品特点很明確:精準定位、秒級響應、無懼環境、隨時可用。標誌性的橘紅色背景上,口號清楚浮現:“摩拜製造,生成靠得住。”

這下,朱嘯虎沒有回擊。拋開技術本身,ofo的簡易電子鎖並非欠考慮。事實上,這正是其市場战略的一部分。

但馬化騰隨即宣稱:“小靈通肯定是要廢掉落的”,“堆一堆啞終端誰不會?”

和拼命支撐的ofo不合,自本年三月投身美團之後,摩拜頗嘗到了一些寄人籬下的滋味。先是面臨大年夜裁員,而後又集體迁居,最後發現本来許諾獨立運營的摩拜變成了美團單車。車型沒變,塗裝卻變成了老對手的黃色,讓很多老員工扼腕嘆息。

可是情懷並不克不及當飯吃,盈利正在成為行業共識。據虎嗅網報道,美團給出来由很簡單:塗裝的本钱要低於品牌推廣的本钱。自被收購以來,摩拜將精力放在了削減本钱、进步支出和訂單數上,幾乎沒有投放新的單車。

後來,ofo新推出的“智能鎖”,其解鎖方法依然一樣,只是密碼不再固定,隨機生成。但車鎖被撬,單車被個人長期占用的情況,依然屢屢發生於小黃車当中。

圖片來源:中國專利審查信息查詢網

冤家路窄,ofo和摩拜總是弗成防止地被人拿出來比較。車鎖這件事上也不例外。

這份精打細算仿佛起感化了。就三季度美團財報來看,其各業務繼續實現強勁增長,季度營收達275億元人平易近幣,創單季新高;公司實現經調整凈利潤19億元,客岁同期經調整虧損凈額24.7億元。摩拜單車的表現也沒有想象中的蹩脚。美團點評CEO王興前段時間接收採訪時说起,美團單車這一年的周轉率業績“比較好”;並表示下幾個季度著手更換老舊單車,進一步晋升用戶基礎战争臺黏性。

雖然沒有投身任何巨頭,ofo的日子也絕不算好過。由於深陷“退款門”的泥潭,ofo幾乎銷聲匿跡。唯一能證明其還存在的跡象是App新推出的“押金換購”的活動,但也是罵聲一片。據相關截圖顯示,排隊退押金人數已超過1600萬。

不過,靠著金主爸爸叱吒街頭的玩家們,仿佛比曾經少了一分瘋狂,多了一分冷靜。據鋅財經消息,今朝摩拜嚴格按照“飽和城市只置換不新增”原則,把精細化、智能化運營當唱任务重點。在摩拜單車的全生命周期智能管理平臺上,記錄著每輛車的各部件維修保養記錄,可以追溯每個零部件的应用壽命,並根據維修保養記錄,優化車輛的設計生產,從而进步車輛的应用壽命。而為這份精細化維護保駕護航的,正是帶有藍牙和定位功能的智能鎖。

無論是機械鎖還是智能鎖,都沒能鎖住共享單車退去的大年夜潮。

回到共享單車行業,新面孔已經登上王位——據易觀的數據顯示,2019年7月,共享單車小法式榜样活躍用戶規模,哈啰出行最高(4162萬人),其次是青桔單車(4003萬人)和摩拜單車(2878萬人)。共享單車獨立App的活躍用戶第一名也是哈啰出行(1971萬人)。

單從其硬件設施來看,摩拜的驕傲是有資本的。

投奔巨頭後,共享單車會好嗎?但是,無論是哪種路線,皆未能抵禦住2018年的共享單車之冬。

通過智能鎖的智能預判及實時通訊,運維可以更快的尋找到掉聯車輛。假设一輛車跟服務端掉去聯繫,哈啰第五代車鎖中的藍牙芯片便可以跟邻近的車輛构成藍牙組,通過其它的車輛,跟服務端保持必定的通信才能,從而減少車輛損耗、丟掉,幫助車輛找回。

最開始出現的ofo共享單車,一概配備的傳統撥盤式機械鎖。開鎖時,在App中輸入車牌號或许掃描二維碼,通過應用返還的密碼開鎖。這種密碼鎖劣勢是密碼固定,须要人用完手動打亂密碼盤。否則下一個人便可以直接騎走。

大年夜環境垮塌,昔日領先者的一舉一動都令人玩味。因為一個零部件的类似把同业告上法庭的行為,看上去像是小題大年夜做。但是,智能鎖這東西,並非浅显零部件那麼簡單。

車鎖質量的確不可,難免被對家嗆。2017年6月19日,金沙江創投資合股人朱嘯虎在同伙圈發文為其領投的ofo共享單車站台,轉發文章稱ofo的活躍用戶數量和用戶增速遠遠超過摩拜,穩居行業第一。

根據EDN電子技術論壇上的一篇長貼分析,摩拜單車車鎖內部結構包含中间控制單元、無線移動通信模塊2G、機電鎖車裝置、電池、動能發電模塊、充電管理模塊、車載加快度計等。别的,摩拜的智能鎖在一開始就支撑GPS定位。

今朝,法院已經採取證據保全办法,依法查封、拘留收禁了在北京市運營的帶有被訴侵權的馬蹄形鎖具的青桔單車、小藍單車。

在ofo創始人戴威看來,降低運營本钱是其最核心的商業基礎。ofo之所以能順利從校園走向市場,拼的就是昂贵的價格和與之相配套的海量投放。《南边都会報》報道稱,為了控製本钱,一代ofo是市情上唯一不消GPS、不消電子密碼,乃至不參與生產設計的廠商。“GPS要電池、sim卡,其本钱相當於一輛ofo單車70%的本钱。”戴威表示,只需車投放得足夠多,用戶就不须要手機找車,GPS的功能並不须要。

新王者哈啰和摩拜一樣,力圖將運維本钱降到最低。在控制損耗本钱,尋找掉聯車輛的流程中,智能鎖已經成為必须品。鋅財經说起,在對掉聯車輛的找回上,哈啰通過哈啰大年夜腦+智能鎖+運維bos組成線下處理掉聯車的有效解決筹划。

現在,無論是什麼品牌,智能鎖已經成為共享單車標配。摩拜的先發優勢,ofo的精打細算,到最後都是殊途同歸,智能鎖最後都演变成用戶的行為軌跡,填充巨頭龐大年夜的數據庫。

7月底,北京市交通委約談在京共享單車企業後,只剩下摩拜單車、ofo單車、小藍單車、便利蜂單車和哈啰單車等5家企業納入北京市互聯網租賃自行車監管與服務平臺監督管理。ofo已經窮途末路,便利蜂份額很小;摩拜和小藍則正在被替換成美團單車和滴滴的青桔,再加上哈啰背後站著的阿裡。美團、滴滴、阿裡的三足鼎立格局已然构成。

而摩拜不合,一開始就走的就是質量高的輕奢路線。有分析文章稱,摩拜單個智能鎖的造價約為200到300元,經典款全車造價在3000元以上。商品降級後的“輕騎”,單車造價也維持在1000元阁下。

很快,投資了摩拜的馬化騰在該條同伙圈下麵評論“從微信付出看摩拜高一倍多”,還直言“智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不合的”,意在暗諷小黃車車鎖不智能。朱嘯虎不逝世心,回懟摩拜採用的雙向通信智能鎖完全沒须要,ofo最好性價比才是上下策。

本年8月,財經網(博客,微博)稱,北京渣滓收受接收市場收受接收廢棄小黃車,價格5元一輛。閑魚上,摩拜單車智能鎖的鋰電池被拆出來售賣,價格15到58元不等。昔日榮光不再,小黃和小橙的命運令人唏噓。

而ofo的機械鎖本钱不到15元。第一代全車本钱不到200元。升級後的3.0版本,全車造價也剛到500元。一輛早期的ofo,弄不好還抵不上摩拜一個智能鎖的造價。

原告摩拜公司主張其為“一種鎖”的專利權人,該發明專利於2015年12月6日申請,於2018年9月11日予以授權告诉布告。摩拜公司稱,兩家原告在滴滴APP上供给的青桔單車和小藍單車应用了遭到“一種鎖”專利保護的馬蹄形鎖具,请求賠償200萬元侵權損掉。

兩個品牌對於車輛设备的高低,也算是同本身的商業路線相婚配。在共享單車出現的早期和後來的高光時刻,二者的路線之爭一向存在,倒同样成為各自安居乐业一大年夜法寶。

摩拜急了。據北京知產法院官網消息,近日,北京知識產權法院受理了北京摩拜科技无限公司訴北京小桔科技无限公司、杭州青奇科技无限公司伤害發明專利權糾紛案件。